J'ai beau chercher je pense que cela fera moche dans tout les cas

Idée de montage :

En reprenant le support style semi rigide :



Exemple avec la barre d'un axopar 28 en imaginant legerement plus haute :



Bon faut imaginer le truc :



Surtout que ces "gamelles" font environ 50cm de diametre...

Au moins , les gens auront la tête au chaud !

Dans mon port, il y en a un exactement comme celui ci :
Mais le debat est ouvert de savoir s'il y a un réel risque ou pas pour les passagers !

Après ça dépend du radar, chez Garmin ça va de 40w (gmr 18) à 5 kw (gmr 606). Avec le premier, je pense que tu ne risques pas grand chose, j'aimerais pas avoir le deuxième derrière la tête 

... pas plus que sur un toit en polyester...

pourrait tu  expliquer

J'en ai dénombré 3 ce soir, plus 2 autres qui ne se sont pas inquiétés et ne se sont pas signalés.  et a qui

Bonjour,
J'ai été obligé de couper mon câble RJ45 Garmin, car d'une part il risque fort d'être trop court, et de plus, ce pu@#€& de connecteur étanche (ils auraient dû le faire encor plus gros ) ne passait pas dans mes tubes inox.

Donc il va falloir sertir des connecteurs sur les câbles existants, faire une rallonge , et utiliser des prises doubles femelles .

Question, en cherchant une pince a sertir rj45, ils parlent de cat5 a cat8. C'est des normes de qualité de connecteurs ?
Faut il s'en soucier ou pas ?

Il y a juste e câble de environ 15m avec les 2 connecteur sertis, et rien en double .
Dans mon idée, vu le sketch pour tirer le câble sur mon bateau, je pensais ( en fait j'ai déjà fait le côté gps sur barre à roue ) , tirer le 2 morceaux de câble d'origine en partantes extrémités, et combler le bout qui manquera ( j'estime entre 2 et 4 m ) par un câble et des prises plus des doubles femelles ou le produit ci dessous, qui devrait être aussi bien sinon mieux ?


Screenshot_2023-01-10-13-12-03-980.jpeg

Oui, surtout que ça sera plus facile pour ne pas se tromper de couleur !

Niveau câble, penses tu que c'est standard , dans le sens où du câble réseau informatique ( blindé ) peut faire l'affaire ?

Je vais mettre 2 de ce boîtiers , ce qui m'évite de toucher aux connecteurs d'origines, et ils seront dans la cabine au sec .

Bonjour,
Question aux spécialistes des radars :

Le fait d'avoir un radar en fonction qui , a priori, émet sur le même fréquence que les autres , cela dispense t'il de poser un réflecteur de radar sur son bateau ?
Je serait tenter de dire que non , mais ?


Au passage, voici une étude sur les performances des réflecteurs du commerce , intéressant !

https://www.ussailing.org/wp-content/uploads/2018/03/2007-Radar-Reflector-Test.pdf

Le "sea me" se démarque des autres, mais c'est un système actif. Je suppose donc qu'il doit être alimenté en 12V.....Quelle est sa performance s'il n'est plus alimenté?

Mes observations en temps qu'utilisateur radar: les voiliers renvoient un écho de petite dimension (le mat) mais bien visible. Je n'ai jamais regardé s'il y avait une différence entre ceux qui ont un réflecteur et ceux qui n'en ont pas.
Dès que je navigue à nouveau, j'y ferais attention....mais cela risque de prendre un moment, il faut que mon trim soit remplacé 

Sur la visibilité des bateaux de nuit, les feux règlementaires ne brillent pas ( ) par leur éclat....les "loupiotes" 10w de tête de mat sont à mon avis largement insuffisante, surtout quand le plastique s'est opacifié avec les années

Et être vu au radar, c'est bien, mais encore faut t'il que l'autre bateau ait un radar....et un opérateur qui le veille 

Ca y est : on sait désormais pourquoi ce pertuis s'appelle le Pertuis Breton 

Il y a de grandes chances qu'il ne réagisse pas.

Techniquement, un radar n'envoie pas qu'une seule impulsion, mais un train d'impulsions. Pourquoi ?
La puissance du signal de retour est très faible, si faible qu'elle est bien souvent noyée dans le bruit de fond ambiant.

Imagine toi participant à un cocktail, où tout le monde parle à tout le monde. La personne qui parle de l'autre côté de la salle est inaudible. Il y a un peu de musique, mais tu es incapable de dire quelle est la musique.
C'est un peu la même chose au niveau en mer (il y a moins de monde, mais les radars parlent plus bas).

Maintenant, imagine qu'on te dise on va passer le thème des tontons flingueurs. Juste les 7 ou 8 notes. Ton cerveau va écouter, et entendre les quelques notes que tu attends.

Ton radar, il va jouer les Tontons flingueurs, et va écouter les échos qui joueront les tontons flingueurs.  Le radar de Philippe va jouer le thème de il était une fois dans l'ouest et va écouter les réponses sur ce thème. Tu pourras lui jouer les tontons flingueurs, lui il attend simplement il était une fois dans l'ouest.

D'un point de vue mathématique, ça s'appelle la corrélation de signaux. Si les signaux se ressemblent, la corrélation montre un pic d'autant plus fort que le la ressemblance est importante. L'écart en temps entre le début de l'émission et le pic correspond au temps de l'aller retour du signal (radar-cible-radar) et permet de déterminer la distance de la cible.

Le signal Chirp utilisé sur certains sonars (mais aussi sur les radars) permet de discriminer des signaux de retours très nettement inférieurs au bruit ambiant. Ca permet d'avoir une émission faible sur une durée plus longue sans dégrader la résolution du radar. C'était compliqué" à faire en électronique analogique de puissance, aujourd'hui avec les DSP qu'on trouve sur une carte son, c'est (presque) juste une multiplication !

C'est pour cela que la nature a doté les oiseaux de ce chant "chirp". Ca permet aux oiseaux éloignés de se retrouver pour faire des bébés.

PS : les équations n'intéressent personne j'espère ! 

Pareil : je comprends mieux les répliques signées Audiard que les maths 
Merci Eric pour la traduction 

Un « vieux » système : le « mer-veille ». Il permet de détecter un radar en émission. De moins en moins utilisé mais très efficace au large pour éviter de garder le radar en émission a consommer du courant électrique.

A la côte, pas grand chose pour remplacer un radar pour voir les autres obstacles !!